Masowo produkowany we Francji w drugiej połowie lat dwudziestych Potez XXV stał się, podobnie jak i jego poprzednik Potez XV, prawdziwym sukcesem eksportowym. Samoloty kupowały Estonia, Rumunia, Jugosławia, Portugalia, Hiszpania i inne kraje europejskie. Interesowały się nimi też siły powietrzne państw Azji i Ameryki Południowej. Potezy przez wiele lat były standartowym wyposażeniem eskadr bombowo-rozpoznawczych Francji i innych krajów.
   Do Polski pierwsze Potezy XXV trafiły w 1928 roku. Łącznie z Francji sprowadzono 16 maszyn. Doceniono ich walory i wkrótce zakupiono dokumentację techniczną w celu uruchomienia produkcji licencyjnej w kraju. Zadanie to powierzono zakładom mającym już duże doświadczenie z produkcją Potezów XV. Do połowy 1932 roku zbudowano łącznie 150 maszyn w zakładach PWS w Białej Podlaskiej i drugie tyle w Zakładach Mechanicznych "Plage i Laśkiewicz" w Lublinie. Budowane były samoloty w wersji A2 (rozpoznawcza) i B2 (bombowa).
   Pierwsze Potezy XXV trafiły do eskadr liniowych w 1928 roku i dostarczane sukcesywnie przez następne trzy lata pozwoliły na ujednolicenie sprzętu i podniesienie wartości bojowej eskadr liniowych w pułkach lotniczych. Od połowy 1936 roku zostają stopniowo wycofywane z pierwszej linii. Ich miejsce zajmują zaprojektowane i wykonane w Polsce "Karasie". Wycofane Potezy trafiają do szkół lotniczych i eskadr treningowych w pułkach lotniczych. W całkiem pokaźnej liczbie pozostają w nich do wybuchu wojny.
   W 1936 roku 47 sztuk Potezów XXV zostało zmodernizowanych w zakładach LWS przez zastąpienie silników Lorraine Dietrich 12 Eb o mocy 450 KM mocniejszymi silnikami PZL Bristol Jupiter VII o mocy 490 KM. Spowodowało to zmianę geometrii płatowca ale wykazywał on znacznie lepsze osiągi.